W samochodzie wymontowano fotele. Oczom ukazuje się coraz więcej dziur i rdzy. Podłoga kawałek po kawałku jest łatana. Elementy plastikowe karoserii powypaczały się, a śruby mocujące zardzewiały i trudno je nawet odkręcić, żeby niczego nie uszkodzić, ale jakoś się udaje. Zakupiony wcześniej błotnik w kolorze kremowym wstępnie zostaje przymierzony, ale jego naprawa to ostateczność. Potrzebne…
Zostaje zdjęte koło przednie oraz błotnik z prawej strony. Progi są szykowane do wymiany. Zderzaki też w kiepskim stanie, popękane, muszę coś myśleć… trzeba szukać części… Przyszedł lewy błotnik, który zamówiłam kilka dni wcześniej, ale okazuje się, że ma sporo rdzy… Miał być lepszy… Po zdjęciu, prawy błotnik także nie wygląda dobrze, może da się…
Auto stoi w warsztacie, zachodzę je zobaczyć. Jest przygotowywane do remontu, zdjęte drzwi, lampy przednie, przedni zderzak, oraz błotnik z lewej strony. Jest na nim wgniot, ale przede wszystkim błotnik jest zbyt mocno pordzewiały. Wnętrze zabezpieczone przed pyłem i kurzem. Po zdjęciu niektórych elementów auto można lepiej obejrzeć i zobaczyć, ale i tak najwięcej wyjdzie…
Jestem w warsztacie mojego kolegi, trzeba konkretnie obejrzeć auto i ocenić zakres prac. W takim przypadku niczego do końca przewidzieć nie można i jestem tego świadoma. Samochód zostaje wzięty na podnośnik, nie łamie się, można spokojnie obejrzeć podwozie. Korozja podłogi jest przytłaczająca, w zasadzie rdza jest wszędzie: podłużnice, kielichy, nadkola, błotniki, drzwi, progi… Całe auto…
Moja Omega B FL wyglądała na bardzo zadbane auto. Owszem, pojawiały się tu i ówdzie plamki rdzy, ale uważałam, że to naprawdę nie było wiele. Muszę jednak przyznać, że miałam poczucie, że muszę coś z tą rdzą zrobić już dwa lata temu, gdy po roku użytkowania jedno siedlisko rdzy powiększyło się. Ale jak to zwykle…